甚至，申城方面，为了不影响杨先生的考察行程，想对打浦路隧道进行封路。

是杨铭一在要求，尽可能尽量不去打扰那些申城市民正常出行。

而且，他要求坐渡轮过去。

渡轮这种东西。

杨铭在香江前往濠江的时候，坐过很多次了。

而在黄浦江这里的港口渡轮也是很多。

除了可以载人，也可以载自行车，摩托车，甚至小汽车和公交车。

如果遇到上班高峰期，大早上打浦路隧道大塞车，许多人往往会通过渡轮的方式，从埔东那边前往埔西。

如今，杨铭等人过来。

这里已经有一艘单独的渡轮在等着杨铭。

这一艘单独渡轮就是专门护送杨铭一行人的。

杨铭从车上下来，杨铭的汽车开到渡轮上。

他注意到港口渡轮这里，许多市民已经在渡口等待。

历史上，渡轮一直是在九十年代，黄浦江上的跨江大桥逐渐修建后，这些渡轮才消失。

在这之前，一直都是两地交通的主力。

杨铭在那艘渡轮上，他就看到那些两地来往的申城市民在那码头那里等待渡轮。

如果是平常上班的时间，可能会更多人。

特别是到以后埔东发展起来的情况下。

“杨先生，现在申城市民都是坐渡轮到埔东，或者从埔西坐渡轮到埔东。”一旁那位负责人说道。

“渡轮不安全，也不方便。”

这一点上，杨铭是体会到的。

虽然看似渡轮现在比较方便，但是，真的不安全。

历史上，这些渡轮就出现过很多次的事故，死过不少人。

为什么香江那边只是修建了红磡隧道以及后来修建西区海底隧道和东区海底隧道。

在杨铭看来。

最重要，一个就是人口问题。

历史上，香江的人口最多只有七百多万人口。

申城的人口，包括流动人口超过两千万，甚至2500万人口，是香江最高人口的三四倍。

后来，单单埔东人口就将近600万。

还有一个。

维多利亚港是港口，考虑到更多除了港口进出外，还有就是风景问题。

申城这方面和香江相比并不是。

申城除了可以修建隧道外，也可以修建跨江大桥，后来更是一直修建到13座大